“福特CEO在中国被什么所吓到？”这是《华尔街日报》当地时分9月14日所刊发的长文标题，著述称，访华后的法利告诉公司董事会成员，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的东说念主工智能和其他时刻与好意思国现存时刻天壤悬隔大Y初高中生足交，且这些提供通顺数字功能的中国电动汽车制造商正运用低本钱供应链在价钱上打败竞争敌手，并积极向外洋市集膨胀。

在法利看来，这仍是是一种“生计威逼”。《华尔街日报》则称，多年以来，特斯拉一直是那些思向电动汽车转型的汽车行业高官的“惊险感”地方，但如今跟着中国车企的飞速崛起，好意思国、德国和日本无不感到不安，就连特斯拉首席奉行官马斯克最近王人承认，中国汽车制造商是寰球上“最具竞争力的”。

尊府图：福特汽车CEO吉姆·法利路透社

短短几年时分，比亚迪等中国电动汽车制造商通过廉价、高技术内饰和车辆的快速更新迭代，从也曾占据主导地位的国外竞争敌手手中夺取了大批中国国内市集份额。如今，这个中国车企正在飞速向欧洲、中东和其他亚洲市集膨胀。

而反不雅好意思国，尽管汽车制造商们将电动汽车视为异日大Y初高中生足交，但现在由于价钱立志和充电未便，电动汽车销量增长放缓，导致部分购车者瞋目而视。

著述转头说念，几十年前，那时的福特和其他公共汽车制造商并不把中国汽车制造商视为“威逼”。上世纪80年代，中国向异邦公司通达了汽车市集，多家结伙车企应时而生。关于异邦结伙伙伴而言，中邦原土制造商那时候大多饰演者“小昆仲”的扮装。

其后，中国丝丝入扣地投资着一项沟通，即通过发展电动汽车来越过公共汽车制造商。到本世纪初，那些也曾摇摇欲坠的中国企业，以及数百家初创企业，仍是开动出产外不雅前卫、价钱实惠的电动汽车。颠倒是比亚迪，客岁销售了向上300万辆纯电动汽车和插电式混杂能源汽车，销量险些是2019年的七倍。

2023年龄首，法利在新冠疫情防控为止根除后初次看望中国，他那时坐上了福特长久结伙伙伴长安汽车的一款电动SUV的驾驶座上。往日多年来，长安汽车在中国汽车市集一直是一个弘扬平平的玩家，其市集份额逗留在5%傍边。

可是，这一次，热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌的法利驾驶着长安汽车在测试赛说念上疾驰，而福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则静静坐着，对长安汽车获得的成绩感到记挂——驾驶体验沉稳而自豪，车厢内饰高级、科技感完全且易于使用。

“吉姆，这完全不相似了。”劳勒在试驾后这么告诉法利：“他们最初咱们了。”

著述先容，法利访华后不久，就将一些中国电动汽车安排运往密歇根州，供公司高管层和董事们试驾体验，其中包括了小米、理思等品牌的汽车。在看到这些异日感完全、配备了强劲信息文娱系统和豪华座椅等功能的汽车后，法利强调，“达到中国范例将成为最遑急的优先事项”。

已担任福特CEO四年时分的法利，是一个出了名的“汽车迷”，他合计，无论保护方针措施作念得如何，中国电动汽车对欧洲和其他外洋市集王人组成了所谓“平直威逼”，对福特在北好意思的利润引擎也组成了长久风险。

《华尔街日报》描画，在往日的18个月里，法利数次访华，可谓是“谦善之旅”（Humbling trips），收货颇丰，这促使他蜕变了电动汽车政策。访华时间，法利目击了比亚迪优雅的工业蓄意，而其他中国品牌的电动汽车，无论是乘坐品性如故高技术成立也王人让他感到颤动。

于是，法利决定将福特在中国的要点放在商用车上，而非在花消者市集与当地制造商竞争。此外，他的团队也正探索与一些给中国电动汽车制造商带来纷乱上风的低本钱零部件供应商刚烈条约，并将福特的政策要点转向了袖珍电动汽车，而不是需要纷乱且崇高电板的大型皮卡和SUV。

本年6月，法利曾显现，福特预测将推出一款售价3万好意思元（约21.8万元东说念主民币）的纯电动汽车，该车将在节略两年半内遣散盈利。他默示大Y初高中生足交，预测这款新车的主要竞争敌手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前晓示的廉价初学级车型。

在新车的尺寸上，他默示，福特将把重点放在袖珍电动汽车上，而大型卡车和SUV，则将依旧以燃油驱动体式成为福特的利润引擎。